🐢 Mercedes Classe A 200 Cdi Moteur Renault

Définition7G-DCT est le nom utilisé par Mercedes-Benz pour désigner sa transmission robotisée à double embrayage, que l'on retrouve sur certains modèles de la gamme du constructeur, comme les Classe A et Classe B. Cette boite de vitesses est similaire en termes de technologie et de fonctionnement à la transmission DSG de Volkswagen, la S-Tronic de chez Audi ou encore la EDC de chez Renault. "7G" indique le nombre de rapports que compte la transmission 7 rapports soit "Seven Gear" en anglais, d'où 7G. "DCT" indique qu'il s'agit d'une transmission à double embrayage Dual Clutch Transmission. Principe de fonctionnementLa boite de vitesses 7G-DCT de Mercedes reprend le principe connu et initié dès 2003 par Audi avec la DSG, devenue depuis S-Tronic. Cette boite est une boite robotisée composée de deux demi-boîtes, et de deux embrayages. Le tout est commandé par des actionneurs électro-mécaniques. La première demi-boîte regroupe les rapports impairs 1-3-5-7 et la seconde demi-boîte regroupe les rapports pairs 2-4-6. Lorsqu'un rapport est engagé, le rapport suivant et le précédent sont ainsi pré-enclenchés sur la seconde demi-boîte. Lors du changement de rapport, le passage de l'une à l'autre est quasi-instantané, sans rupture de couple et sans à-coup, puisque seuls les embrayages sont en mouvement. Ainsi les passages de vitesses sont quasi-imperceptibles sauf lors des sollicitations extrêmes. Dans le cadre d'un rétrogradage de deux vitesses, par exemple lors d'un freinage appuyé, la gestion électronique prend en compte la demande de descente de deux rapports, avec un temps de traitement un peu plus long. C'est l'un des seuls "inconvénients" de cette boîte, mais les temps de passage restent néanmoins extrêmement réduits et la gestion de la boite sur les Mercedes modernes est excellente. AnecdotesIl existe plusieurs versions de la boite à double embrayage 7G-DCT Une version pour les "petits" moteurs transversaux les petits moteurs de moins de 2 litres de cylindrée et dont le couple est inférieur à 300 nm héritent d'une boite produite et fournie par Getrag et équipant également Ford avec sa Powershift ou Renault avec sa EDC d'autant que les petits moteurs présents dans les modèles Mercedes sont des moteurs Renault ! Une version pour les "gros" moteurs pour les moteurs supérieurs à 300 nm, c'est une boite développée et produite par Mercedes himself qui est utilisée. Les modèles Mercedes équipés de la boite 7G-DCT fournie par Getrag ont la même boite que les Renault équipées de l'EDC, puisqu'elles disposent des mêmes moteurs ! Renault et Mercedes ont conclu un partenariat sur la conception et l'utilisation de certains moteurs communs, la marque à l'étoile utilise donc des moteurs co-conçus par Renault sur ses modèles de base majoritairement les Classe A et B.

La firme de Stuttgart a vu large en proposant dès le lancement 3 motorisations diesel, tout comme la Série 1 de BMW, mais plus que chez Audi qui lance sa nouvelle A3 avec 1 diesel seulement rejoint par un 2e pour la fin de l'année. Parmi ces 3 moteurs, 2 sont de fabrication 100 % maison, mais le troisième, le plus petit, découle du partenariat récemment noué avec Renault. Il s'agit du bien connu dCi, ici renommé 180 CDI. Uniquement accouplé à une boîte mécanique à 6 rapports, il développe 109 ch à 4 000 tr/min et 260 Nm de couple entre 1 750 et 2 500 tr/min. Il est donné pour 3,8 l/100 km en consommation mixte, ce qui correspond à 98 grammes de C02 émis par km. Il fait donc mieux à 1 gramme près que le futur TDI de l'A3 et ses 99 g. Et bien mieux que l'ancien bloc de 82 ch monté dans l'ancienne A - 22 % de consommation. Pour ce moteur d'entrée de gamme, Mercedes est donc parti de la base du bloc français mais en l'assaisonnant à sa sauce et en l'améliorant. Par exemple il a fallu adapter le système Stop & Start. Les supports moteur sont repris de la nouvelle génération de moteurs essence M270. Le volant moteur est un bi-masse spécifique, l'alternateur et le compresseur de climatisation sont également d'origine Mercedes. Des tests d'endurance et de résistance ont été menés. Eh bien que les mauvaises langues se taisent, les ingénieurs allemands ont été surpris des résultats il s'en est très bien tiré, aussi bien voire mieux que des blocs Mercedes mais chut, c'est du off…. Et pour un prix moindre. Autre avantage, un poids inférieur de 30 kg au Mercedes, ce qui permet de réduire encore la consommation et d'améliorer l'agilité. Passons au deuxième moteur, un l disponible en deux niveaux de puissance. D'abord 109 ch. Oui, 109 ch, comme pour le petit 1,5 l. L'explication est simple. Alors que le bloc Renault sera uniquement proposé en boîte mécanique, le 1,8 l 109 ch Mercedes ne sera disponible qu'en boîte automatique 7G-DCT à double embrayage. En effet, le manquait de couple à bas régime pour être "automatisé". Ce avec 250 Nm, disponibles dès 1 400 tr/min et jusqu'à 2 800 tr/min faisait au contraire figure de candidat idéal, d'autant que la puissance, équivalente, est aussi disponible plus tôt, entre 3 200 et 4 600 tr/min. Avec cette boîte 7G-DCT, il consomme 4,1 l/100 km et rejette 109 g de CO2 par kilomètre Ce même est également proposé en version 136 ch, dite 200 CDI. Il dispose alors de 300 Nm de couple disponibles entre 1 600 et 3 000 tr/min. Sa consommation mixte est à peine supérieure à celle du 109 ch, en l'occurrence 4,3 l/100 km, ce qui correspond à 111 g de CO2 rejetés par km. Il peut être accouplé soit à la transmission manuelle 6 vitesses, soit à la 7G-DCT. Dans ce cas, sa consommation diminue pour se calquer sur celle du 109 ch, soit 4,1 l/100 km et 109 g de CO2/km. En comparaison, l'ancien bloc 200 CDI de 140 ch apparaît comme glouton avec 5,7 l en moyenne et des rejets de CO2 de 149 g. Mais dans cette configuration, la Classe A fait moins bien sur le papier que le TDI 150 de l'A3 4,1 l et 106 g de CO2. Par contre le 118d de la Série 1, qui annonce 4,4 l et 115 g est distancé. Le plus puissant diesel respecte les normes Euro6 Pour finir, la Classe A disposera d'un bloc puissant, à même de concurrencer la Série 1 120d de 184 ch ou une hypothétique bien que très probable A3 TDI 170. Il s'agit d'un 2,2 l de 170 ch, cette fois-ci logiquement baptisé 220 CDI. Il développe un couple de 350 Nm entre 1 600 et 3 200 tr/min, et ne donne plus le choix dans la transmission, c'est 7G-DCT ou rien. Si sa consommation normalisée n'est pas encore homologuée, elle est estimée à 4,3 l/100 km pour des rejets de 112 g/km de CO2. Ce qui est un excellent score, sur le papier du moins… La BMW 120d, certes un poil plus puissante, est donnée pour 4,4 l et 116 g en BVA8 par exemple. Ses performances sont annoncées à 7,8 s pour le 0 à 100 km/h et une vitesse maxi de 227 km/h. Fait d'arme à signaler concernant ce "top diesel" il respecte d'ores et déjà les normes de pollution Euro6, qui rentreront en vigueur en 2015. Ceci grâce à un système complexe de recyclage des gaz d'échappement basse pression et basse température, qui permet de réduire les émissions de Nox, jusqu'à 90 %. Un vrai diesel écologique ? Les 2 blocs allemands ont en commun quelques système d'économie d'énergie comme des arbres d'équilibrage montés sur roulement à rouleau Lanchester au lieu des traditionnels paliers lisses. Une pompe à huile et une pompe à eau contrôlées et débrayables, Évidemment, la comparaison en terme de consommation et d'émissions de CO2 est toujours flatteuse avec l'ancienne Classe A, mais il ne faut pas oublier que cette dernière avait un profil de minispace et une surface frontale sans commune mesure avec la compacte en laquelle elle s'est métamorphosée, L'efficacité est plutôt à comparer avec ses plus proches concurrentes. Et même là, la Classe A et les ingénieurs motoristes qui ont travaillé sur les diesels peuvent se targuer d'avoir fait du bon boulot. Pas meilleur toutefois que celui réalisé par l'équipe en charge des motorisations essence, c'est ce que nous allons voir...

MoteurMercedes Classe A II 180 CDI (2004-) Type du moteur: 4 cylindres en ligne: Energie Diesel: Disposition: Transversal avant : Alimentation Rampe commune: Suralimentation Turbocompresseur: Distribution Double arbre à cames en tête: Nombre de soupapes 4 par cylindre: Alésage & Course 83.0 x 92.0 mm: Cylindrée 1991 cc: Compression -Puissance 109

Ce turbo est compatible pour les véhicules Mercedes Classe A 200 CDI W169 140 CV avec comme référence moteur OM640DE20LA Mercedes Classe B 200 CDI W245 Cylindrée 1991 ccm Puissance 140 CV Moteur OM640DE20LA Fabrication de Référence KKK référence 5303 988 7000 référence 5303 970 7000 référence 53039887000 référence 53039707000 Référence Fabricant référence A6400901580 référence A6400901480 référence A6400900980 référence 6400901580 référence 6400901480 référence 6400900980 Référence 53039887000 En stock 50 Produits Fiche technique Modèle de véhicule Classe A Puissance 140 CV Cylindrée 200 CDI W169

2 973,04€ Moteur 642 832 Mercedes Classe C 350 CDI 231 Sept ans après la sortie de l’ancien modèle, DaimlerChrysler a annoncé la nouvelle génération de la Classe C le 18 janvier 2007, dévoilée au salon de l’automobile de Genève. Les ventes ont commencé le 31 mars 2007 dans toute l’Europe. Elle est restylée au printemps 2011. Ces nouveaux modèles Classe C possèdent un design inspiré de la dernière Classe S et quelques fonctions de la Classe CLS. La Classe C propose comme le reste de la gamme Mercedes des modèles quatre roues motrices appelés 4MATIC. 1 en stock

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