Limpact n’a lieu qu’à 50km/h, mais se révèle particulièrement violent: éclats de verre qui volent, secousses dues au choc et surtout, le passager projeté contre le pare-brise. "Un choc à 50 km/h
Communiquer afin de mieux sensibiliser, tel est le leitmotiv de la sécurité routière avec son spot de sensibilisation au port de la ceinture de sécurité du 19 novembre 2017 intitulé Attachez votre ceinture, attachez-vous à la vie ». Focus sur la campagne ceinture de sécurité Ce spot de la campagne de sensibilisation est une réalisation de Bruno Aveillan, sur une musique de Bruno Coulais. A l’image, un pont est établi entre des cadres de photos familiales qui se brisent et une vie entièrement détruite à jamais. Les éclats de verre sont le reflet de l’accident de l’aîné de la famille suite au choc brutal du pare-brise. La vidéo montre une famille éplorée par une perte inestimable. Sur un crash test, on aperçoit deux véhicules qui se percutent en choc frontal à 50km/h. A l’intérieur de l’engin, 3 mannequins symbolisent le conducteur et deux enfants avec un seul qui a la ceinture attachée. Ce crash test permet de visualiser les impacts du choc et ses conséquences. Selon la chercheuse en bio-mécanique et médecin de son état, Anne Guillaume, on peut retenir deux faits saillants. L’enfant non attaché et projeté en avant vient cogner contre le siège du conducteur et entraine des blessures conséquentes au chauffeur. De plus, l’enfant projectile va aussi heurter le plafond du véhicule et souffrira d’un traumatisme crânien et cervical, facteur aggravant qui peut entraîner le décès. Des chiffres alarmants en nette progression 10% des accidentés mortels de la route en 2016 n’étaient pas attachés à une ceinture de sécurité. 20% des victimes ont fait abstraction de cet élément de sureté ou l’ont a mal fixé à son support. Par ailleurs, une grande négligence est observée au niveau du port à l’arrière de la ceinture de sécurité. Ce constat implique surtout les enfants qui ôtent la ceinture en cachette car 70% des enfants sont mal arrimés à cet accessoire indispensable dès que la surveillance des parents s’amoindrit. Obligatoire à l’avant depuis le 1er juillet 1973, le port de la ceinture de sécurité auto est renforcé par un port obligatoire à l’arrière à partir du 1er octobre 1990. Le fait de ne pas porter sa ceinture de sécurité contraint un conducteur à une amende de 135€ et le retrait de 3 points du permis de conduire, une amende identique pour les passagers et chaque enfant transporté. Assurance auto comment s’y prendre pour signer le contrat de son auto ? Une assurance auto en France est obligatoire pour être conforme à la loi. En effet, la France demande à ses concitoyens une protection contre les accidents avec une assurance auto effective dès l’acquisition du véhicule. En l’occurrence, il faut savoir que cette assurance automobile présente des spécificités en fonction du contrat sélectionné. Il existe en France deux formats d’assurance auto pour les autos achetées en France. En France, un automobiliste qui roule sans bénéficier d’une assurance auto s’expose à une amende. La législation française impose que le contrat d’assurance soit réel à partir du moment où l’acquisition du véhicule devient effective. Mais, prendre une assurance auto demande aussi une réflexion pour savoir quelle compagnie suivre. Il existe dans le pays des dizaines d’assurances auto avec toutes leurs propositions commerciales. En plus de cela, il faut faire un choix entre une assurance au tiers et une assurance tous risques. Ces deux contrats n’ont pas le même niveau de protection ni le même coût pour l’assuré. Mais, il faut aussi reconnaître que toutes les assurances ont un prix différent selon la puissance fiscale de la voiture, du modèle et du nombre de chevaux sous le capot. Toutes ces données ont une incidence sur le prix de l’assurance. Le choix de l’assurance auto avec les Furets pour payer le juste prix Après toute cette réflexion, il vient le temps de sélectionner une compagnie d’assurances qui protège l’automobiliste et son véhicule. Pour y arriver, il ne faut pas pour autant se jeter sur une compagnie en particulier. Il existe un site en ligne pour les Français qui veulent dépenser le moins possible et estimer le prix de leur assurance, les Furets. Les Furets est un site en ligne avec un comparateur des assurances auto selon les critères du client. Dans le détail, le client entre son budget, le choix de son assurance au tiers ou tous risques. Ensuite, il communique les données de son véhicule pour aider le comparateur en ligne. Grâce aux données, les Furets proposent une sélection d’assurance auto qui permet à l’automobiliste de prendre une décision. Grâce à ce filtre du comparateur les Furets, les automobilistes ont les meilleures assurances auto avec un très bon prix. Ensuite, il suffit de cliquer sur l’une des propositions commerciales pour être en relation avec la compagnie d’assurances et entamer les démarches du contrat auto. Grâce aux Furets, l’automobiliste a toutes les chances de faire des économies dès la première année de son contrat. Sans oublier que si, il est bon conducteur, le système du bonus s’applique au conducteur. Crédit Photo
Percutéeen trottinette électrique par une voiture qui roulait à environ 50 km/h La jeune femme a été percutée par l’autre véhicule, conduite
Comment se déroulent les crash-tests ? Les crash-tests sont réalisés un peu partout en Europe, dans des laboratoires Euro NCAP situés en France, aux Pays-bas, en Allemagne… Les voitures sont préparées avec, à leur bord, des mannequins adultes et enfants en siège auto et sur la banquette équipés de capteurs. La voiture subira 4 crash-tests qui permettront d’établir la notation finale de la voiture. Trois premiers crash-tests sont réalisés pour vérifier la protection des adultes et enfants Un premier choc frontal à 64 km/h. Il simule un impact entre deux voitures de même taille allant toutes les deux à 55 km/h. Cette vitesse a été définie par l’Euro NCAP car elle représente aujourd’hui la plupart des accidents avec blessés graves et/ou mortels. Ce choc permet de vérifier les airbags frontaux, les dommages causés aux jambes du conducteur et passager ainsi que l’impact pour les enfants à l’arrière ou à l’avant dans le siège auto. Un deuxième choc latéral niveau conducteur à 50 km/h. Celui-ci simule un impact avec une voiture percutant le véhicule sur le côté. L’objectif est de protéger la tête des occupants et de renforcer le côté des véhicules. Un troisième choc latéral niveau conducteur avec un poteau à 29 km/h. La voiture est directement projetée sur le poteau, là aussi il s’agit d’analyser les risques pour la tête du conducteur. Ces impacts ont pour habitude de causer des blessures mortelles à la tête des passagers. Le niveau de sécurité doit donc être optimal pour protéger l’ensemble des occupants. Enfin, un dernier test consiste à contrôler la protection des piétons et l’aide à la sécurité Un choc frontal avec piétons adulte et enfant percutés à 40 km/h. Des capteurs sont placés sur les mannequins afin d’identifier les dégâts causés à la tête, aux hanches et sur le bas des jambes par un véhicule les percutant à 40 km/h. L’objectif cette fois est d’améliorer la protection des pare-chocs des véhicules. Les structures rigides des capots ont progressivement été enlevés afin de limiter la violence des blessures pour les piétons. Ces vitesses, qui peuvent paraître basses, sont celles enregistrées dans le plus grand nombre des accidents et à partir desquelles des blessures graves peuvent survenir. Quels sont les critères de notation des crash-tests ? Les critères de notation des crash-tests Euro NCAP se sont multipliés au fil du temps. De nos jours, les critères d’évaluation pour le crash-test sont La protection des adultes La protection des enfants La protection des piétons L’aide à la sécurité Tous ces critères de sécurité sont donc contrôlés et évalués lors des crash-tests. Plusieurs notes sont attribuées à chacun de ces critères puis une moyenne générale permet d’obtenir une note globale en pourcentage restituée sous forme d’étoiles 0 à 5 étoiles. Une étoile est obtenue si la moyenne générale est supérieure à 60%, à l’inverse une étoile est automatiquement enlevée. D’autres critères comme la présence de certains outils de sécurité ESC – système de correction de la trajectoire et AEB – système de freinage d’urgence autonome ainsi que les dommages physiques coup du lapin,.. sont également pris en compte lors de la notation des crash-tests. Les outils d’aide à la sécurité deviennent de plus en plus importants pour la notation d’Euro NCAP. Une étude a récemment révélé que ces outils permettaient de prévenir jusqu’à 27% de certains accidents, notamment ceux causés par les conducteurs distraits. Cette année, les systèmes ESC et AEB sont grandement pris en compte par l’Euro NCAP. D’ailleurs, le système AEB est testé par l’organisme en deux catégories distinctes le système AEB urbain arrêt à basse vitesse entre 10 et 50 km/h et le système AEB interurbain arrêt à grande vitesse entre 30 et 80 km/h. Ces systèmes permettent entre autre de ralentir ou d’arrêter instantanément le véhicule si un obstacle se trouve sur sa trajectoire. Un exemple avec ce test réalisé avec le Nissan Qashqai Quel est l’organisme qui réalise les crash-tests ? Euro NCAP est l’organisme référent en ce qui concerne la réalisation et notation des crash-tests des voitures les plus achetées en Europe. L’organisme a été fondé sous forme d’association en 1997 par le Transport Research Laboratory TRL et le Ministère des Transports au Royaume-Uni, celui -ci a très vite été soutenu par les membres voisins Pays-Bas, Allemagne, France,…, les associations de consommateurs, clubs automobiles et tous les autres acteurs du monde automobile dans toute l’Europe. Les crash-tests d’Euro NCAP analysent la résistance aux chocs et les éléments de sécurité airbags, outils d’aide à la sécurité… à bord des nouvelles voitures. L’organisme réalise ses crash-tests en fonction de différents critères de notation, l’ensemble des critères se voit attribuer des notes. Une moyenne globale de celles-ci donne lieu à un nombre d’étoiles qui ira de 0 à 5, plus il y aura d’étoiles meilleure sera la sécurité à bord. Cette note, très attendue et appréciée des constructeurs, est désormais mise en avant lors des campagnes de promotion des sorties automobiles. Cette note Euro NCAP représente un argument de communication non négligeable pour les constructeurs automobiles, le grand public étant particulièrement regardant et très sensible à cette notation. Voici le tableau des derniers résultats publiés par Euro NCAP Au fil des années, l’impact des notes d’Euro NCAP sur les constructeurs automobiles a été plus que positive. La sécurité et résistance des véhicules révélées au grand jour, et grand public, les a fortement incité à améliorer drastiquement la sécurité au sein des automobiles. Certains constructeurs se mettent même au défi d’obtenir la note la plus élevée au crash-test pour chacun de leurs véhicules. La conception des véhicules est à ce moment là entièrement basée sur les éléments de sécurité, les airbags, ect. Un défi que certains d’entre eux ont remporté mais plus les années passent et plus les critères de notation deviennent sévères. La sécurité des automobiles est l’un des points les plus importants pour les évolutions à venir. En effet, les exigences en terme de notations se compliqueront avec les années afin d’arriver un jour à une protection maximale de tous les occupants d’une voiture et des piétons en cas d’accidents. Tel est l’objectif pour Euro NCAP. Pour information, l’association Euro NCAP est surtout présente et reconnue en Europe. D’autres organismes réalisent les mêmes crash-tests dans le monde entier États-Unis, Australie, Japon,…, cependant les technologies automobiles et les exigences de sécurité étant différentes, les critères de notation seront différents de ceux d’Euro NCAP. Les résultats aux crash-tests n’auront donc pas la même valeur en fonction des pays. Pour retrouver toutes les vidéos de crash-tests d’Euro NCAP, rendez-vous sur leur chaîne YouTube. Voici le crash-test du Nissan X Trail qui a obtenu 5 étoiles Voici le crash-test de la Citroën Berlingo qui a obtenu 3 étoiles
Chocfrontal à Soublecause. Par La Semaine des Pyrénées. mardi 15 février 2011 à 08h57min. Temps de lecture: 1 minute(s) Share. Facebook. Twitter. Pinterest. WhatsApp. Linkedin. Email. Hier soir, peu après 21 heures, un accident de la circulation s'est produit à Soublecause, entre Maubourguet et Madiran. Il était 21h passées hier soir lorsqu'un accident
Millau © Google Maps Clément Mathieu 27/12/2014 à 1237, Mis à jour le 27/12/2014 à 2213 Deux jumelles de cinq ans sont décédées et leur frère de sept ans est "cliniquement mort", à la suite du choc frontal de deux véhicules dans la nuit de vendredi à samedi, à Millau. Bilan terrible pour un drame de la route à Millau. Deux jumelles de cinq ans sont décédées et leur frère de sept ans est "cliniquement mort", à la suite du choc frontal de deux véhicules dans la nuit de vendredi à samedi, dans la sous-préfecture de l'Aveyron. Une femme enceinte, a, de plus, perdu son bébé dans l' a eu lieu vers 00h30 à la sortie de Millau, selon l’AFP. Selon les premiers éléments de l'enquête, les trois enfants se trouvaient avec leur mère âgée de 34 ans, et leur père de 39 ans dans l'un des véhicules, tandis qu'un homme de 22 ans et une femme de 25 ans se trouvaient à bord de l'autre véhicule. La suite après cette publicité Une des filles est morte sur le coup, l’autre de ses blessures"Nous partons de l'hypothèse que l'un des deux conducteurs se serait assoupi et aurait percuté le véhicule venant en face", a déclaré à l'AFP le commandant Eric Delchambre, commissaire à Millau. "Mais on ne peut pas imputer la responsabilité à X ou Y car nous n'avons pas encore eu la possibilité d'entendre qui que ce soit". Une des jumelles est décédée sur le coup, lors de la collision des deux véhicules, selon les pompiers. Sa sœur jumelle, grièvement blessée, est décédée en fin d'après-midi au CHR de Montpellier, a indiqué à l'AFP le sous-préfet de Millau, Bernard Breyton. Le frère des jumelles, qui était dans la même voiture, a été hospitalisé "dans le coma" au CHR de Montpellier. Sa "mort clinique" a été déclarée à la mi-journée. La suite après cette publicité La femme enceinte a fait une fausse coucheLa mère, polytraumatisée, a elle aussi été transférée à Montpellier. Le père, lui, a été hospitalisé à Millau. Leur pronostic vital n'est pas engagé. Dans le second véhicule, la femme, qui était enceinte, a fait une fausse couche. Son mari souffre d'une fracture du fémur. Leurs jours ne sont pas en danger, selon les femme enceinte n'est pas la mère des deux enfants tués, comme l'indiquait à tort une première information, a précisé la préfecture. Autre information diffusée dans un premier temps qui n'est pas avérée, celle selon laquelle le père de famille de 39 ans était celui des deux conducteurs qui s'était assoupi. La suite après cette publicité La suite après cette publicité L'enquête a été confiée au commissariat de Millau, qui a indiqué que les tests d'alcoolémie étaient négatifs. Le choc très violent laisse de plus penser à un excès de vitesse sur cette route d'agglomération limitée à 50 km/h, selon la préfecture. Le commissaire a précisé que la chaussée était humide au moment de l'accident mais il n'a pas été en mesure d'indiquer si la vitesse pouvait être en cause. La portion de route n'est "pas particulièrement accidentogène". Contenus sponsorisés
EuroNCAP teste les voitures en les lançant de pleine face, à une vitesse de test de 50 km/h, contre une barrière rigide. Deux petits mannequins féminins de choc frontal sont assis dans le siège conducteur et dans le siège passager latéral arrière.
Frédéric MARTY Publié le 20/05/2020 à 17h32 Nouveaux protocoles de tests pour Euro NCAP en 2020Tous les deux ans, Euro NCAP met à jour ses protocoles de tests. En 2020, l’organisme revoit ses critères en matière de protection des occupants des véhicules et d’assistances à la conduite. Il évaluera également la facilité d’intervention pour les secours après un 2020 est une année de changements pour Euro NCAP et pour les constructeurs dont les modèles sont testés par l’organisme. Ces évolutions concernent plusieurs domaines. Le premier et le plus symbolique est l’entrée en fonction d’un nouvel obstacle pour évaluer le choc frontal entre deux véhicules à 50 km/h. La barrière mobile qui servait depuis 23 ans évolue. Elle adopte une nouvelle face avant qui permet de mieux mesurer la protection des occupants du véhicule testé. Une progression rendue possible grâce à l’arrivée de la dernière évolution en matière de mannequin de crash-test, baptisée THOR M50. Les caractéristiques de cette nouvelle barrière permettent également de juger la manière dont l’avant du véhicule testé agit sur l’autre voiture impliquée dans le choc. Ce changement n’est pas le seul puisque le choc latéral évolue également. Ce dernier se durcit et prend surtout en compte les mouvements entre le conducteur et le passager lors de l’accident. L’organisme pourra ainsi mesurer les effets de systèmes de protection comme les airbags centraux. Face au développement des aides à la conduite, Euro NCAP introduit de nouveaux les assistances électroniquesLa multiplication des assistances à la conduite génère un niveau de sécurité croissant pour les occupants du véhicule mais aussi pour l’entourage de ce dernier. Euro NCAP étudiera donc désormais les systèmes de surveillance de l’attention du conducteur. De nouveaux scénarii sont aussi intégrés dans l’évaluation du freinage automatique d’urgence par rapport aux autres usagers vulnérables. Les tests mesureront l’efficacité de ce système lors d’une marche arrière et d’un changement de direction. Enfin, l’organisme s’intéresse dès cette année à la sécurité après le l’après chocEuro NCAP ouvre un nouveau chapitre dans la sécurité avec l’étude de l’après choc. Pour mener un travail pertinent, l’organisme s’est associé au CTIF, association internationale des services de secours. Cette structure regroupe 39 pays, dont les principaux pays d’Europe, le Japon, les Etats-Unis et la Corée du Sud. Ce partenariat a permis de développer des critères de mesures en matière de facilité d’intervention des pompiers et d’accessibilité des informations liées à ces interventions. Des fonctions avancées de l’eCall sont aussi prises en compte. Cet ensemble devrait rendre plus difficile la conquête des 5 étoiles selon Euro NCAP. L’organisme précise également que les clients potentiels devront être attentifs lors de l’achat en comparant les résultats de plusieurs modèles qui n’auraient pas été testés avec le même protocole. Les constructeurs devront sans doute souligner cette différence dans leur communication. Les premiers résultats devraient être révélés par Euro NCAP à la rentrée prochaine.
chocfrontal à 50 km/h contre une barrière indéformable en béton (noté sur 8 points) : il reproduit la collision du véhicule contre un mur, à 50 km/h, avec un recouvrement total. Le conducteur et le passager installé à l’arrière
Cinq victimes ont été transportées en urgence relative au centre hospitalier de Saint-Flour après un choc frontal survenu ce dimanche, en fin d'après-midi, dans la zone d'activités du Crozatier, sur la commune de Saint-Georges. Deux voitures se sont percutées à environ 50 km/h, ce dimanche en fin d'après-midi, sur la D909 en direction de l'A75, juste après l'enseigne Leclerc, à Saint-Georges. Le premier bilan des pompiers de Saint-Flour fait état de cinq personnes en urgence relative, dont un couple avec ses deux enfants. Elles ont toutes été transportées au centre hospitalier de Saint-Flour pour des examens complémentaires. Des tests sanguins doivent être pratiqués pour écarter la prise d'alcool ou de stupéfiants. Trois véhicules des pompiers ont été dépêchés sur place pour porter secours aux victimes. Quatre personnes blessées après un choc frontal sur la D921 à la sortie de Saint-Flour Cantal Selon les premières constatations, le conducteur de la voiture roulant en direction de Saint-Flour se serait endormi au volant et aurait traversé la voie, puis endommagé la voiture arrivant dans l'autre sens. Une enquête pour déterminer les circonstances exactes de l'accident va être ouverte par les gendarmes de Saint-Flour. Mathias Dugas
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choc frontal voiture 50 km h
