Vous avez pour projet de matérialiser une allée dans votre jardin ? Vous en avez assez d’endommager vos trains de pneus sur le gravier ? Que vous souhaitiez y faire rouler une voiture ou non, vous pouvez goudronner votre allée ou votre cour avec l’enrobé de votre choix. Le recours à l’enrobage peut même être la solution idéale dans de nombreux cas de figure ! De nos jours, l’enrobé s’impose au-delà des chantiers de voirie et s’adapte aux besoins des particuliers. Il participe du rendu esthétique de votre extérieur, s’adaptant à tous les styles pour un budget raisonnable. Quels types d’enrobés trouve-t-on sur le marché ? Quels sont les avantages et inconvénients de chaque enrobé ? À quel professionnel faire appel pour poser ce revêtement ? Le point sur ces questions et sur le prix d’un enrobé au m2. Qu’est-ce qu’un enrobé ?Pour quel projet réaliser un enrobé ?Les différentes techniques pour réaliser un enrobéLes différents types d’enrobésPrix d’un enrobé à chaud au m2Prix d’un enrobé à froid au m2Prix d’un enrobé bitumineux noir ou rouge au m2Prix d’un enrobé drainant au m2Prix d’un enrobé bicouche au m2Prix d’un enrobé grave bitumeFacteurs de prix d’un enrobéQuelle entreprise ou artisan contacter pour un enrobé ?Conseils pour bien choisir votre enrobé Qu’est-ce qu’un enrobé ? L’enrobé est le revêtement utilisé pour recouvrir les trottoirs et les chaussées de nos villes. Sa composition lui apporte de la robustesse et une bonne résistance au temps, il contient du granulat, constitué de graviers dont le diamètre dépasse les 63 micromètres. La taille des graviers utilisés impacte directement la finesse de l’enrobé et son prix. des sables et des poussières de granulats. un liant, généralement hydrocarboné, appelé bitume. Pour quel projet réaliser un enrobé ? Que vous souhaitiez réaliser des emplacements de parkings, des chemins d’accès carrossables ou des allées piétonnes, la pose d’enrobés figure parmi les solutions les plus durables. Reste cependant à bien choisir leur composition selon votre projet et les spécificités de votre sol. L’utilisation d’un enrobé s’adapte à de très nombreux projets d’aménagement extérieur. Ce type de matériau se trouve être la meilleure solution pour beaucoup de chantiers. En effet, il est applicable sur tous les terrains en pente, avec contraintes et même accidentés. De plus, ses propriétés très solides lui confèrent une très bonne résistance dans le temps. Enfin, il ne se déforme pas et se révèle insensible au gel. Ce revêtement est donc utilisable partout. Chez les particuliers, on le retrouve dans la création d’allée de jardin, d’allée de garage, de zone de parkings ou de cour. Avec l’enrobé à chaud, par exemple, vous pourrez créer une allée carrossable, ou permettre à des personnes à mobilité réduite d’accéder à votre terrain. Les projets de goudronnage doivent cependant obéir à une logistique bien particulière et demande un certain savoir-faire. En cas de doute, n’hésitez pas à faire appel à un professionnel. Les différentes techniques pour réaliser un enrobé Il existe différentes solutions pour réaliser un enrobé selon les matériaux et la technique retenue. En effet, chaque type d’enrobé est diffèrent d’un autre de par sa densité en granulés et de la quantité de liant qu’il contient. De même, d’autres matériaux porphyre, oxyde de fer, etc. peuvent venir s’ajouter avec un impact notamment sur l’esthétique du produit. Le procédé de réalisation à chaud ou à froid s’avère aussi déterminante pour sa résistance et sa durabilité. Ces différences influencent directement les caractéristiques techniques de l’enrobé. On entend par caractéristiques techniques la résistance à la pluie, le niveau d’adhérence ou encore l’aspect décoratif ou non. Les différents types d’enrobés Le prix moyen de pose d’enrobé oscille entre 15 et 60 euros du m2. Mais vous l’aurez compris, chaque type d’enrobé s’adapte à des contraintes particulières. Ces revêtements de sol extérieur présentent donc un prix de revient différent. Nous allons les aborder les uns après le autres dans le détail. Prix d’un enrobé à chaud au m2 L’enrobé à chaud est le plus couramment utilisé, notamment dans les projets de création d’allée goudronnée. Cette technique consister à faire monter en température le matériau hydrocarboné bitume, goudron ou asphalte. Devenu très résistant et maniable grâce à la chaleur, son application requiert des connaissances pointues. Ce matériau chauffe à plus de 100 °C ce qui rend sa manipulation dangereuse pour un utilisateur non-averti. Une fois fondue, la substance mélangée avec les autres ingrédients est versée sur le sol, préalablement décaissé. Elle est alors comprimée grâce à un rouleau compacteur. Il vous faudra compter un temps de séchage assez long pour ce type d’enrobé. Il est disponible en noir et en rouge et son prix est compris entre 35 à 55 euros le m2 pose comprise. Prix d’un enrobé à froid au m2 Il s’agit du type d’enrobé le moins onéreux et le plus facile à appliquer. Contrairement à l’enrobé à chaud, il est accessible au plus grand nombre. Cela étant dit, ce type de matériau se prête plus à des réparations fissures, nids-de-poule… qu’à la création d’une allée complète. L’enrobé à froid étant plus fragile, il résistera moins à l’usure et aux aléas climatiques. L’enrobé à froid est vendu dans les enseignes spécialisées. On le trouve aux alentours de 20 euros du m2, soit 30 euros le seau de 25 kg. Prix d’un enrobé bitumineux noir ou rouge au m2 L’enrobé bitumineux fait partie des enrobés très couramment utilisés. C’est une fine couche de surface, car sa vocation est plutôt décorative. Particulièrement résistante, on estime sa durée de vie à 20 ans. Elle s’adapte à beaucoup de styles d’habitations et de type de projets et se décline en rouge et en noir. Le noir est la couleur naturelle de l’enrobé. Elle ne nécessite pas d’ajout, puisque c’est le liant hydrocarboné de base qui lui donne cette teinte. Il est donc vendu moins cher que les autres couleurs comme le rouge. Pour obtenir un enrobé rouge, on ajoute de l’oxyde de fer ou du porphyre à sa composition. La réaction qui s’en suit fait virer la teinte du matériau au rouge soutenu. Pour l’enrobé noir, comptez environ 28 euros le m2, contre 30 euros le m2 environ pour un enrobé rouge. Ces prix s’entendent hors pose. Prix d’un enrobé drainant au m2 Si vous souhaitez garantir le bon écoulement des eaux de pluie, l’enrobé drainant est la solution qui semble la plus adaptée à votre projet. C’est la constitution de ce matériau en lui-même qui permet l’absorption de l’eau générée par les pluies. Un drainage correct permet d’éviter la formation de flaques d’eau qui pourraient endommager l’allée pendant les épisodes de gel. L’enrobé drainant est donc fortement conseillé si vous résidez dans une région pluvieuse ou froide. Le tarif de ce matériau est plus élevé que celui de l’enrobé noir classique. Ainsi, le prix d’un enrobé drainant se situe aux alentours des 50 euros du m2. Il se décline également en rouge, il faut alors compter 2 à 3 euros supplémentaires par m2. Prix d’un enrobé bicouche au m2 Cette variante consiste à superposer deux couches à base de graviers et de liant. Ce procédé permet d’obtenir un enrobé plus solide. Ce type d’enrobé s’avère idéal pour les endroits très passants, mais sa durée de vie ne dépassera pas les 10 ans. C’est le plus esthétique des enrobés car il est disponible dans un grand nombre de teintes. Vous pouvez, par exemple, le choisir afin qu’il s’accorde avec la couleur des murs de votre maison. Son prix se situe entre 30 et 60 euros du m2 en comptant la pose. Prix d’un enrobé grave bitume La dernière déclinaison s’appelle le grave bitume. C’est un enrobé composé de plus gros granulat, généralement de 0/14 et 0/20. Si sa pose s’avère plus rapide et son prix moins onéreux que les autres enrobés, son principal inconvénient est esthétique. Plus sommaire, il n’est pas adapté aux projets qui nécessitent un rendu fin et décoratif. En revanche, il est tout à fait possible d’utiliser le grave bitume pour réaliser une couche de base qui sera ensuite recouverte d’un enrobé de finition. Comptez 20 euros le m2 pour un enrobé grave bitume. Facteurs de prix d’un enrobé Plusieurs critères font varier le coût d’un enrobé au mètre-carré. Parmi ceux-ci, l’ampleur du projet et la finition souhaitée se révèlent essentiels. Cependant, il convient de ne pas négliger les variations de prix de pose d’un artisan terrassier à un autre notamment selon la technique d’enrobage retenue. Le tarif d’un enrobé peut varier de manière conséquente d’un projet d’enrobage à un autre. Voici les paramètres qui influent sur le coût final la nature du projet surface à couvrir, qualité du terrain, épaisseur de la couche, granulométrie la technique retenue type de pose à chaud ou à froid, et la finition couleur, composition. Les conditions de réalisation du chantier, comme son accessibilité et son état, a également un impact sur l’enveloppe globale à ne pas négliger. Le prix augmente ainsi fortement en fonction du temps nécessaire à la préparation du terrain travaux de décaissement, de terrassement, d’enrochement. Quelle entreprise ou artisan contacter pour un enrobé ? Faire appel à un professionnel est très vivement conseillé pour ce type de projet. Surtout si vous souhaitez obtenir un enrobé lisse et esthétique, il devient alors plus que nécessaire de déléguer cette réalisation. Le coût de la pose se révélant assez élevé, il faut donc en tenir compte afin d’établir votre budget. La pose est généralement facturée aux alentours de 25 euros le m2. Des entreprises sont spécialisées dans les enrobés. Il s’agit des entreprises de goudronnage et de terrassement. N’hésitez pas à faire établir plusieurs devis par différents professionnels de votre région afin de pouvoir bénéficier du meilleur prix possible. Conseils pour bien choisir votre enrobé Afin de bien choisir votre enrobé, il faut tenir compte du niveau de passage sur le futur goudronnage. Une allée carrossable devra être bien plus résistante qu’une allée piétonne ; et d’autant plus si elle est amenée à supporter un grand nombre d’aller-retour de véhicules au quotidien. Une fois que vous connaissez le niveau de résistance adapté à votre projet, choisissez ensuite la durée de vie que vous désirez, et posez vous enfin la question de l’apparence souhaitée pour le rendu final. Vous aurez ensuite toutes les clés en mains pour choisir. En ce qui concerne la couleur, pensez à consulter le Plan Local d’Urbanisme PLU avant d’arrêter votre choix car il se pourrait que certaines teintes soient imposées dans votre quartier !

Forum Futura-Maison les forums de la maison Bricolage et décoration Enrobé perméable à l'eau... [résolu] Discussion fermée Affichage des résultats 1 à 10 sur 10 25/08/2011, 07h39 1 Enrobé perméable à l'eau... [résolu] - Bonjour à tous, je viens de faire poser un enrobé noir à chaud dans ma cours. A la fin de la pose on a fait couler de l'eau dessus et par endroit elle est "bue" par le sol L'artisan me dit que s'est pas grave que ça va se boucher par la suite avec les poussières, je suis septique... Est ce normale? Si l'eau s'infiltre dans l'enrobé, en hiver avec le gel ça va péter non? ça pourrait être un problème de tassage insuffisant ou pas assez de goudron? Merci d'avance pour vos réponses, bonne journée. Bruno - 26/08/2011, 07h03 2 Re Enrobé perméable à l'eau... Bonjour, C'est normal et ton artisan a raison. C'est un phénomène que l'on peut remarquer sur les routes qui viennent d'être recouvertes par un enrobé. 26/08/2011, 07h06 3 Re Enrobé perméable à l'eau... Bonjour, merci beaucoup je suis rassuré, mais que se passe t-il en cas de gel? Bonne journée... Bruno 26/08/2011, 08h09 4 Re Enrobé perméable à l'eau... Bjr , Les enrobés sont parfois "drainant". Voir A+ Dernière modification par f6bes ; 26/08/2011 à 08h13. Aujourd'hui A voir en vidéo sur Futura 26/08/2011, 12h27 5 Re Enrobé perméable à l'eau... Envoyé par bgervais2004 mais que se passe t-il en cas de gel? Je ne suis pas spécialiste, mais je ne pense pas que tu aies des raisons de craindre le gel dans l'immédiat Par ailleurs, je n'ai jamais remarqué que des routes fraichement revêtues ça se colmate assez vite, en quelques semaines aient été détériorées par le gel. 26/08/2011, 18h09 6 Re Enrobé perméable à l'eau... Bonsoir à toutes et à tous, f6bes à raison, il axiste des enrobés drainants. On les reconnait facilement, car quand il pleut on n'est gêné que par la pluie sur le pare-brise, mais plus par le "brouillard" projeté par les autres voitures. C'est un très gros progrès pour la sécurité routière. Mais ta cour n'est pas faite en drainant. Donc, NON il n'est pas normal d'avoir des infiltration d'eau. L'enrobé à certainement été posé trop froid la température de pose doit être comprise entre 140 et 160°C, et l'enrobé ne peut plus être roulé en dessous de 80°C - c'est même déjà presque trop bas. Bref, tu as raison, l'eau va s'infilrer, dégrader le tout venant qui est en dessous, eu bien évidemment tout faire "péter" lors des premières gelées. Mais même sans le gel, ta place se dégradera très vite. Donc, a refaire... A+ PS Je suis chef d'atelier dans une entreprise de construction de routes. 26/08/2011, 18h32 7 Re Enrobé perméable à l'eau... Bonsoir, Envoyé par roy1360 l'eau va s'infilrer, dégrader le tout venant qui est en dessous, eu bien évidemment tout faire "péter" lors des premières gelées. Mais même sans le gel, ta place se dégradera très vite. Donc, a refaire... PS Je suis chef d'atelier dans une entreprise de construction de routes. Donc j'ai dit une bêtise, désolé. Cependant, dans le village où j'habite 1400m d'altitude, il y a quelques années une rue a été refaite en enrobé. Pendant environ un mois l'eau de pluie s'est infiltrée à travers l'enrobé sans ruisseler. Ensuite le phénomène a cessé et malgré plusieurs hivers très rudes la rue est en très bon état. 26/08/2011, 18h52 8 Re Enrobé perméable à l'eau... Hello Larixd, Donc j'ai dit une bêtise, désolé. Non non, tu n'as pas dit une bêtise, tu as simplement constaté quelque chose bravo pour le sens de l'observation. Effectivement, sur une route à faible circulation des petits défauts peuvent êtres "gommés" par l'accumulation de "poussières" qui sont elles-même "compactées" par le passage des voitures. Mais ça n'enlève rien au fait que le travail aura été mal réalisé. Cependant, dans le village où j'habite 1400m d'altitude, il y a quelques années une rue a été refaite en enrobé. Pendant environ un mois l'eau de pluie s'est infiltrée à travers l'enrobé sans ruisseler. Ensuite le phénomène a cessé et malgré plusieurs hivers très rudes la rue est en très bon état.[/ Ce qui confirme ce que je dis. Si la route est "devenue étanche" avant l'hiver, l'eau infiltrée a eu le temps de "partir", évitant ainsi les problèmes de gel. A+ 29/08/2011, 08h14 9 Re Enrobé perméable à l'eau... Bonjour, et merci à tous pour ces infos. Effectivement ce n'est pas un revêtement drainant, donc c'est bien ce que je pensais au début, l'enrobé à été mal posé, mal tassé, ou trop froid comme tu dis roy1360. Quel recours j'ai? Est ce que je dois attendre que le gel fasse péter ma cours ou dois-je faire constater par un huissier tout de suite? Combien de temps ai-je pour me retourner, il doit bien y avoir une garantie sur des travaux de ce genre, non? Ou alors est-ce que je peux demander à l'artisan de couler du goudron liquide, comme on fait dans les fissures des routes? Encore merci pour vos réponses. Bonne journée Bruno 29/08/2011, 10h25 10 Cram 64 Re Enrobé perméable à l'eau... Bonjour à toutes et à tous,Le site ne compte pas de forum juridique ! celui-ci est réservé à l'entraide entre membres. Tu as eu les réponses à ta question, je clos le fil "résolu". Pour la modération, Cram 64. Le football, c'est comme les échecs...mais sans les dés. Lukas PODOLSKI, un expert, The Guardian. Sur le même sujet Discussions similaires Réponses 8 Dernier message 12/12/2007, 18h59 Réponses 2 Dernier message 22/09/2007, 11h24 Réponses 6 Dernier message 20/09/2007, 16h54 Réponses 3 Dernier message 23/04/2007, 22h02 Réponses 7 Dernier message 24/03/2007, 14h04 Fuseau horaire GMT +1. Il est actuellement 20h20.

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Los Angeles Cette automobile salue le printemps plus hâtivement encore que Fred la marmotte de Val-Espoir, en Gaspésie. Évidemment, l’évasion en SL n’est pas à la portée de grand monde. Ce n’est pas une raison pour s’interdire de rêver aux beaux jours… Le respect des traditions Cette année encore, les cabriolets boudent l’arrivée du printemps ! Hormis Mercedes. La marque à l’étoile profite du retour des beaux jours pour présenter la septième génération du plus mythique de ses modèles la SL. Malgré la sinistrose ambiante de ce segment de marché, la firme de Stuttgart s’interdit d’abandonner ce modèle qui tente aujourd’hui de recapturer la grandeur qui fut sienne dans les années 1950. Les terrasses se garnissent. La neige et la glace se liquéfient. Les toits des décapotables s’effacent. Il n’en faut pas davantage pour faire vibrer la corde sensible de l’amateur de cabriolet. Hélas, les tout neufs ne courent pas les rues. Et pour cause, ce segment autrefois jugé indispensable à l’image de marque se trouve aujourd’hui sacrifié sur l’autel de la rentabilité. Mercedes, pour sa part, entend avec la SL perpétuer une tradition vieille de près de 70 ans voir Fiche technique. Cette fois, le travail a été confié à son antenne sportive AMG d’Affalterbach avec pour objectif de la rendre plus performante, mais aussi plus fonctionnelle. À ce chapitre, la SL agrafe pour la première fois un rouage intégral quatre roues motrices à son soubassement et aménage son habitacle à la manière d’un 2+2. Une appellation optimiste inventée par les constructeurs qui prétendent faire embarquer quatre personnes alors qu’à l’évidence, seuls des enfants, souples d’échine, peuvent s’entasser à l’arrière, et ce, sur de courtes distances. PHOTO FOURNIE PAR MERCEDES-BENZ AG La SL agrafe pour la première fois un rouage intégral quatre roues motrices à son soubassement. PHOTO FOURNIE PAR MERCEDES-BENZ Impeccablement sculptés et implantés près du sol, les sièges avant offrent une vue imprenable sur les deux immenses écrans. PHOTO FOURNIE PAR MERCEDES-BENZ Coffre de la Mercedes SL PHOTO FOURNIE PAR MERCEDES-BENZ Cette plateforme enrobe les plus récentes avancées de la marque sous une carrosserie qui multiplie les clins d’œil au passé. PHOTO FOURNIE PAR MERCEDES-BENZ On trouve deux immenses écrans, l’un de 12,3 po, l’autre de 11,9 po. PHOTO FOURNIE PAR MERCEDES-BENZ La suspension est ferme sans être inconfortable, mais ce commentaire s’applique uniquement si on place le véhicule en mode Confort ». PHOTO FOURNIE PAR MERCEDES-BENZ Le moteur V8 de 4 L suralimenté par deux turbocompresseurs se déchaîne à la moindre sollicitation du pied droit. 1/7 Plateforme exclusive Ce modèle a le privilège d’étrenner une architecture toute neuve et destinée, laisse-t-on entendre, à son usage exclusif. Un luxe de nos jours alors que l’industrie s’efforce – pour d’évidentes raisons de coûts et de productivité – de restreindre le nombre de plateformes exclusives. Plus rigide, plus sophistiquée et plus légère le refrain habituel, quoi !, cette plateforme enrobe les plus récentes avancées de la marque sous une carrosserie qui multiplie les clins d’œil au passé. Parmi ceux-là, retenons le retour du toit souple. En effet, la SL se recouvre désormais d’une toile plutôt que d’une complexe et lourde coquille dure escamotable. Une décision qui a notamment permis de réduire le poids de 21 kg tout en abaissant le centre de gravité. Sur la route, la SL fait oublier ses près de deux tonnes et enchaîne les virages en souplesse sans que sa proue rechigne à changer de cap. La direction est précise, rapide, et l’assistance, bien dosée. Tous les anges gardiens électroniques se trouvent prêts à intervenir pour conserver en tout temps la maîtrise de cette Mercedes qui, au demeurant, est d’une extrême facilité à conduire et d’une neutralité remarquable. Pugnace et vif, le train avant s’inscrit dans la courbe avec beaucoup d’aplomb et l’arrière suit sans problème grâce à la présence de roues arrière directrices. La voiture témoigne d’une stabilité à toute épreuve, même lorsque le coefficient d’adhérence s’amenuise. La suspension est ferme sans être inconfortable, mais ce commentaire s’applique uniquement si on place le véhicule en mode Confort ». Le moteur V8 de 4 L suralimenté par deux turbocompresseurs se déchaîne à la moindre sollicitation du pied droit. Sous le pied gauche, on se rassure d’un freinage vigoureux et résistant. L’accélération est terrible, mais n’apparaît jamais brusque ni violente. En revanche, la prise en main exige un solide coup de volant lorsque les paramètres de conduite les plus impulsifs Race et Master sont sélectionnés. C’est dans ce domaine que la nouvelle SL diffère le plus des générations antérieures qui étaient de remarquables machines à rouler en ligne droite... La SL d’aujourd’hui ne se laisse pas que conduire. Elle adore se faire piloter. PHOTO FOURNIE PAR MERCEDES-BENZ Cette Mercedes est d’une extrême facilité à conduire et d’une neutralité remarquable. Sérénité, même à découvert Lorsqu’on ôte le toit, nul remous ou bruit aérodynamique désobligeant ne vient troubler la sérénité qui règne dans l’habitacle. Même à bonne vitesse, le conducteur et ses passagers peuvent poursuivre une conversation qui doit probablement porter sur la supériorité du bois 5 sur le 3 au 16e trou ou sur la meilleure stratégie de placements en Bourse à adopter. Impeccablement sculptés et implantés près du sol, les sièges avant offrent une vue imprenable sur les deux immenses écrans l’un de 12,3 po, l’autre de 11,9 po qui masquent les formes gracieuses du tableau de bord. Mais, outre le plaisir de la traversée et la caresse du vent, ce cabriolet vaut aussi pour l’allégresse acoustique que déclenchent les vocalises du V8. Surtout sous les tunnels d’autoroute, où la réverbération donne presque la chair de poule. Cette expérience sonore fait partie du folklore. Pour combien de temps encore ? Nul ne le sait, mais la direction de Mercedes reconnaît qu’elle travaille activement sur un propulseur hybride, lequel fera son entrée sous le capot à une date ultérieure ». Et une motorisation entièrement électrique ? Les dirigeants de la marque n’écartent pas l’idée si les conditions développement de la batterie sèche ? sont réunies. Les SL 2022 descendront dans nos rues dans une soixantaine de jours. On compte les dodos ? Les frais d’hébergement liés à ce reportage ont été payés par Mercedes-Benz Canada. Fourchette de prix 165 000 $ estimation Visible dans les concessions À la fin du printemps 2022 On aime Polyvalence accrue Moteur solide et exubérant Habitacle impressionnant On aime moins Consommation et prix Poids à la hausse Rêve de moins en moins accessible Notre verdict La septième génération et sans doute la dernière. Avec un moteur thermique, s’entend. Fiche technique PHOTO FOURNIE PAR MERCEDES-BENZ Mercedes SL Moteur V8 DACT 4 L turbocompressé 577 ch entre 5500 et 6500 tr/min 590 lb-pi de couple entre 2500 et 5000 tr/min Performances Poids 1970 kg 0-100 km/h 3,6 s Vitesse maximale 315 km/h Boîte de vitesses De série automatique à 9 rapports Optionnelle aucune Mode d’entraînement rouage intégral Pneus 265/40ZR20 295/35ZR20 Capacité du réservoir, essence recommandée 80 L Super Consommation 13,1 L/100 km Dimensions Empattement 2700 mm Longueur 4705 mm Hauteur 1353 mm Largeur 1915 mm rétroviseurs extérieurs exclus Lettres immortelles PHOTO FOURNIE PAR DAIMLER AG La SL est présente au catalogue de Mercedes-Benz depuis les années 1950. Six générations de SL vous regardent. Présente au catalogue de Mercedes-Benz depuis les années 1950, la SL a d’abord vu le jour sous la forme d’un coupé destiné à la compétition. Ce dernier avait entre autres singularités d’être doté de portières en ailes de papillon ou de mouette qui contribuèrent assurément à sa célébrité. La version à ciel ouvert est apparue quelques années plus tard sur l’insistance de l’importateur américain de Mercedes. Ce dernier persuada les dirigeants de la firme à l’étoile de produire une version routière et décapotée de la SL. L’originale PHOTO FOURNIE PAR DAIMLER AG Les versions de 1955 à 1963 soulevaient leur long capot à des mécaniques à quatre et à six cylindres. La SL 1955-1963 soulevait son long capot à des mécaniques à quatre et à six cylindres. La 300 SL était mue par un moteur à six cylindres en ligne, tandis que la 190 SL retenait les services d’un quatre-cylindres de 1,9 L. Présentées au Salon automobile de New York 1954, les 190 SL et 300 SL s’affichaient respectivement à 3998 $ et à 6895 $. Avec le recul, la 300 SL représentait de loin la meilleure affaire puisque sur le marché des collectionneurs, celle-ci vaut quelque 400 000 $, comparativement à 110 000 $ pour la 190 SL. Faites part de votre expérience La Presse publiera prochainement l’essai des véhicules suivants Audi Q3, BMW i4, Mazda CX-50, Nissan Z, Porsche Boxster/Cayman, Subaru WRX et Volkswagen Jetta GLi. Si vous possédez l’un de ces véhicules ou en attendez la livraison, nous aimerions bien vous lire. . 30 441 186 369 225 238 350 376

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